Gli anelli centrici del mozzo ruota rappresentano un componente spesso sottovalutato ma cruciale per il corretto funzionamento del sistema di sospensione e trasmissione del veicolo. L’offerta di INFINAUTO, con le sue specifiche tecniche mirate e la costruzione in lega di alluminio, si propone come soluzione per ottimizzare l’adattamento tra cerchio e mozzo, garantendo precisione meccanica e durabilità nel tempo.
Dal punto di vista dimensionale, gli anelli INFINAUTO presentano un diametro esterno (OD) di 108.1 mm e un diametro interno (ID) di 73.6 mm, misure che ne consentono l’applicazione su una gamma selezionata di modelli automobilistici. La scelta di queste tolleranze ridotte – nell’ordine dei decimi di millimetro – non è casuale: come sottolineano diversi utilizzatori, “l’aderenza perfetta elimina quel fastidioso gioco che a volte si percepisce in curva”. La lavorazione CNC del componente assicura una concentricità ottimale, aspetto fondamentale per evitare squilibri dinamici.
La lega di alluminio aeronautico utilizzata nella produzione merita un approfondimento tecnico. Con una densità di 2,7 g/cm³ e una resistenza alla trazione di 310 MPa, questo materiale combina leggerezza (circa il 40% in meno rispetto all’acciaio) con una notevole resistenza alla corrosione. Diversi appassionati di tuning hanno apprezzato “la finitura argentata che mantiene il suo aspetto metallico senza ossidarsi dopo diversi lavaggi aggressivi”. La microstruttura della lega, arricchita con elementi come silicio e magnesio, garantisce inoltre un ottimo smorzamento delle vibrazioni.
L’installazione degli anelli centrici INFINAUTO viene descritta come operazione alla portata della maggior parte degli appassionati di meccanica fai-da-te. Come riportato da chi li ha montati, “la superficie esterna levigata permette uno scorrimento perfetto sul mozzo senza bisogno di grassi o lubrificanti”. La presenza di una leggera smussatura sul bordo interno facilita l’inserimento, riducendo il rischio di graffi durante il montaggio. Alcuni utilizzatori consigliano comunque di pulire accuratamente le superfici di contatto con solventi specifici prima dell’installazione.
In fase di guida, l’effetto più immediato segnalato riguarda la riduzione delle vibrazioni a velocità sostenuta. “Dopo il montaggio su un’utilitaria di segmento B, ho notato una maggiore stabilità direzionale oltre i 110 km/h”, commenta un automobilista. Questo miglioramento si deve all’eliminazione del potenziale disallineamento tra centro ruota e mozzo, che in alcuni casi può causare oscillazioni percepite soprattutto sul volante.
Dal punto di vista manutentivo, la resistenza termica del materiale si è dimostrata adeguata alle sollecitazioni tipiche dell’ambiente ruota. Test condotti in condizioni estive su percorsi montani non hanno evidenziato deformazioni termiche, con temperature superficiali misurate fino a 120°C. Come osservato da un meccanico professionista, “la struttura monoblocco senza saldature o punti di giunzione elimina potenziali punti deboli nella distribuzione degli sforzi”.
L’aspetto estetico, seppur secondario rispetto alla funzione tecnica, viene citato positivamente in diversi commenti. La finitura satinata argentata si integra discretamente con la maggior parte dei disegni di cerchio in lega, senza creare contrasti cromatici invasivi. “Pur non essendo un componente visibile a veicolo fermo, quando si guarda attraverso i raggi del cerchio si nota un dettaglio tecnico curato”, osserva un appassionato di design automobilistico.
In ottica prestazionale, l’utilizzo combinato con altri componenti della sospensione potrebbe amplificarne i benefici. Alcuni team di autocross hanno sperimentato come “l’accoppiamento con cuscinetti ruota di alta qualità e tiranti stabilizzatori rigidi permetta di sfruttare appieno la precisione garantita dagli anelli centrici”. La riduzione del gioco radiale contribuisce inoltre a preservare l’integrità dei bulloni di fissaggio, soggetti a minori sollecitazioni parassite.
Per quanto riguarda la compatibilità, è fondamentale verificare le specifiche del veicolo prima dell’acquisto. Le dimensioni OD 108.1mm e ID 73.6mm corrispondono a determinate configurazioni di mozzo e cerchio, particolarmente diffuse su alcune berline compatte e SUV crossover di ultima generazione. Un tecnico specializzato consiglia “di misurare con calibro digitale sia il diametro del mozzo che l’alloggiamento del cerchio, considerando eventuali tolleranze di usura”.
In conclusione, gli anelli centrici INFINAUTO si dimostrano soluzione tecnologicamente valida per chi ricerca precisione meccanica e affidabilità nel lungo periodo. La scelta del materiale, le tolleranze costruttive strette e l’attenzione al dettaglio nella finitura rispondono alle esigenze sia degli appassionati di guida sportiva che degli utenti attenti alla manutenzione preventiva. Come sintetizzato da un utilizzatore abituale di componenti aftermarket, “si tratta di uno di quegli interventi che non rivoluzionano l’auto ma ne affinano il comportamento, restituendo quella sensazione di solidità che spesso si perde con il chilometraggio”.




















